おススメ記事

㊷長崎県

新幹線長崎ルート 全線フル規格で長崎ー博多 40分台に

2020年1月12日

1: 首都圏の虎 ★ 2020/01/11(土) 12:01:21.14 ID:gYVanIC49
JR九州の青柳俊彦社長は長崎新聞社の単独インタビューに応じ、九州新幹線長崎ルートや新駅ビル、街づくりについて語った。

-長崎ルートは2022年度に暫定開業する。長崎-武雄温泉がフル規格で整備され、武雄温泉で在来線の特急に乗り換えるリレー方式となる。準備状況は。
そろそろ車両を発注しないといけない。準備は着々と進めている。開業は22年6月と言われているが、前倒しを求められてもいいようにしている。3月に開業した方が時期的にはいい。

-新幹線の名前は。
「かもめ」でいいのでは。鹿児島ルートは公募して「(特急の)つばめ」が一番ではなかったが、周りの声を聞いて「つばめ」にした。

-開業効果を発揮するための取り組みは。
乗り換えを便利にしたい。新しい車両が入るので乗り心地も含めて改善し、これを機に新しくなった長崎を見てもらおうという思いでお客さんを迎えたい。

-未着工区間の新鳥栖-武雄温泉を含め全線フル規格で整備するメリットは。
自然災害に強く、安定的な輸送を確保できる。もう一つは速達性だ。(長崎-博多は特急で)2時間かかるが、フル規格になると40分台で走ることができる。心理的にもすごい効果だ。

-国土交通省の試算では最速約51分となっている。
(停車駅の)設定の仕方で40分台も可能だ。1駅止まるだけで3、4分違う。

-佐賀県はフル規格での整備に反発している。
(佐賀-博多は特急で)40分で行けてあまり苦痛になっていないのは事実。だが、今は久留米から利用されている。わざわざ新幹線に乗る距離でもないと思うが、皆さん乗っている。

-佐賀駅に新幹線駅ができると魅力はどう変わるのか。
利便性が高まり、人が多く通るので店もできるだろう。われわれも駅ビルを造ってみようという気持ちになる。長崎は(駅ビルを)造りたいと思うが、今のところ佐賀に造りたいとは思わない。(佐賀駅は)乗降客は多いのに降りたらすっと家に帰ってしまう。とどまるところがないからだ。
(街づくりの)きっかけがないのではないか。新幹線の駅ができれば、われわれが行かなくても他の企業がショッピング(施設)を造ろうという気になるのではないか。

-長崎駅の新しい駅ビルに外資系ホテルが入る。
マリオットと一緒にやる理由の一つは海外から客を引っ張ってくること。基本的に今までのプラスアルファの客になる。長崎は九州で最高レベルの観光地だ。観光目的のホテルを造るのは理にかなっている。

-駅ビルと地元商店街は共存共栄できるのか。
うまくいったのは大分だろう。郊外のショッピングセンターに客を取られて空洞化寸前だったが、駅ビルとアーケード、百貨店が連携して楽しい場所に変わった。中心街の復興の力になっているのではないか。
人口減少は進むので交流人口をいかに伸ばすのかを本気で考えないといけない。われわれと街の皆さんが行って楽しい街、行きたくなる街に向けアイデアを出していくことは大事だ。

2020/1/9 10:11 (JST)
https://this.kiji.is/587814288801350753?c=174761113988793844

★1 2020/01/09(木) 11:05:34.52
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578535534/

71: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:38:58.49 ID:mVwzJJ3A0
>>1
佐賀をディスりまくっててワロタw
146: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 13:23:27.34 ID:L1uaFiOq0
>>1
このJR九州青柳のインタビューから見えてくる本音がある
この社長は鉄道を利用者目線の乗り物としてじゃなく駅ビル、駅周辺開発という
不動産屋デベロッパー目線でしか見ていないってこと
149: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 13:25:11.05 ID:ZPrbMklBO
>>146
それだよな
166: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 13:37:48.34 ID:ENNQrgMd0
>>146
JRQは佐賀駅周辺の土地持ってないから指をくわえて見てるだけw
498: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 20:19:52.48 ID:tlMQBYaX0
>>146
だって山陽新幹線取られた会社だからそれしかないじゃん
514: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 20:44:00.62 ID:syFHXSYo0
>>1
願望記事乙
2: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:01:48.63 ID:z1O8iaf90
2なら佐賀死亡
3: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:02:32.06 ID:K6yZsREJ0
3なら佐賀はさらに嫌われる
4: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:03:03.52 ID:hCDfbu5V0
4なら長崎ルートに般若心経
5: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:03:12.09 ID:fdW2xqS+0
JR九州が全額出資で佐賀県内をフル規格にするしかない
6: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:03:37.16 ID:11dqwCGC0
いまでも博多長崎は日帰り圏だし、大阪からなら
飛行機一択なんだから、わざわざ巨額のカネを
つぎ込んで長崎までフル規格新幹線を通す必要はない。
164: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 13:34:16.48 ID:k2j/4zuE0
>>6
博多~長崎が40分であれば伊丹~長崎の飛行機から客は50%以上奪えると思います。長崎空港も立地が悪いし。
396: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 18:02:07.45 ID:rmBUffX30
>>6
それ、東京ー札幌新幹線でも同じこといえるのかな?
7: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:04:18.97 ID:hSdYRQpf0
仙台博多間以外はフルの必要無かった
9: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:05:52.54 ID:Ofnh4/m+0
>>7
博多鹿児島間、とりわけ熊本鹿児島間は、
絶大な時短効果があったぞ。
18: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:08:44.44 ID:hSdYRQpf0
>>9
乗客いないんだから無駄
79: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:42:36.11 ID:/g7UT5ss0
>>18
時短効果で非難して、それが論破されたら今度は客数か。
朝鮮人そっくりの論法だなw
21: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:09:00.14 ID:hCDfbu5V0
>>9
熊本駅、鹿児島中央駅だけで、あとの沿線は不便になってズタボロだぞ
34: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:15:35.98 ID:cGXhuDbK0
>>21
前に帰省する新幹線がなくて、新岡山駅で一晩過ごしたんだ

最初 「新岡山駅前って川崎駅前と同レベルにすげえじゃん」 と見えたが
その後2ブロックほど沿線を歩くと大量に路上駐輪があり、そこから一気に田舎の住宅地になってた

全商業施設を駅正面通りの区画に全部持ってきてそこだけ大都会にした感じだった

35: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:18:22.80 ID:3TWYgcr90
>>34
新岡山駅ってどこやねん
44: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:25:25.03 ID:ygRblZ/F0
>>35
大都会岡山には、既に異次元空間への扉もあるのですよ
96: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:58:44.26 ID:LLf1apIS0
>>9
乗ったことあるけど全然客乗ってなかったぞ?
157: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 13:30:25.30 ID:OpNS7Ei60
>>7
仙台川内間は必要だろ
261: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 15:11:13.73 ID:N4a2DRjW0
>>157
せんだいせんだい言いたいだけやろ
8: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:05:48.41 ID:Kt8FlHBg0
LCCでエエやん?
10: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:05:54.44 ID:3KzdCuUP0
佐賀県はなんで反対してるの?
特急通る在来線が今や寒村となってる地区を巡る経路になってるが
それが減数となるのがやなの?
佐賀県にも新幹線の駅できるんでしょ?県民便利になるじゃん
都会からも時間的に近くなって、他県の人呼び込めるじゃん
20: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:08:53.28 ID:11dqwCGC0
>>10
佐賀市周辺は現行の在来線特急で十分便利。新幹線でも
たいした時短効果はないのに料金が上がる。

県内でも唐津や伊万里には恩恵は全くない。

213: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 14:24:10.45 ID:vQ42Rx5G0
>>20
佐世保、有田、唐津あたりを経由した方が全体の発展にはなりそうだよな
佐賀はあってもなくても本当にどっちでもいいよな
216: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 14:25:37.35 ID:rG6AIgIj0
>>213
新幹線の駅が近くに無いと、在来線が無くなって不便になるよ
23: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:10:11.13 ID:W4n2IopU0
>>10
博多まで5分近くなるだけなのに数千億払うメリットなぞない
24: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:10:12.76 ID:v+L18jse0
>>10
平行在来線が第三セクターになる
134: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 13:19:31.20 ID:EFvjkCI80
>>10
反対なんかしていない
そもそも、議論すらしていない
283: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 15:52:34.19 ID:hyKX61vH0
>>10
博多まで割とすぐそこなのに
(東京や大阪だと快速を走らせるようなレベルの距離、距離的には京都~大阪と大差ない)
在来線特急から新快速に変わっても大して時短にならんのに料金だけ跳ね上がって不便になる
14: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:06:41.10 ID:j+/N2PdV0
赤字路線ばかり増やしてどうするんだか
29: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:11:25.03 ID:vc/Yx1eo0
唐津を通るルートにすればフル規格で作れるんじゃね?
36: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:19:30.75 ID:8bmeMUt50
>>29
唐津も佐賀ですけど
49: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:27:46.33 ID:vc/Yx1eo0
>>36
佐賀を通ることを許さん!

と思っている人なの?

82: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:43:15.60 ID:mZywDb/V0
>>49
佐賀県内の在来線に影響するなら認めない、が県のスタンス。唐津とかでも一緒。

さらに、福岡県も、長崎ルートの県内通過に不同意だから、よりハードルあがる。

53: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 12:29:35.03 ID:ZQZvNT5k0
>>36
唐津、佐世保を通せば長崎本線の並行在来線の問題がなくなるし、特急のない唐津、伊万里にとってはメリットがあるからでは。筑前前原から先はもともと利用客少なそうだし、新幹線できなくても3セク化もありそうだし。
佐世保通るし、念書の問題も片付く。
495: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 20:08:42.68 ID:tlMQBYaX0
>>53
筑肥線の3セクはないんじゃね?
唐津電車区ごと3セクにすることになるし、Qの直流電車はここでしか使えないから
Qにとってはデメリットの方が大きい
496: 名無しさん@1周年 2020/01/11(土) 20:13:26.31 ID:mZywDb/V0
>>495
ここでしか使えない車両や車庫なんて廃止して全車押し付けるのに何の支障にもならない。


-㊷長崎県

Copyright © 生活向上まとめブログ , All Rights Reserved.